中青报·中青网记者张真齐

在新能源汽车市场快速崛起的趋势之下，在2023上海国际车展上，新能源展车数量已经多于燃油车。统计数据显示，本次上海车展展出整车1500余辆，其中新能源车占比超过50%，全球首发车及众多概念车的发布数量均创新高。

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值得注意的是，中国新能源汽车市场渗透率超预期爆发式增长，也给整个补能体系带来巨大机遇，同时将充电基础行业发展的痛点再次置于台前。在2023上海车展期间，针对补能行业发展的前景问题，记者与多位行业专家进行了交流讨论。

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“当前业界公共充电桩多是采用120kW双枪的系统，充电需要一个多小时的时间，这样的速度还是不能满足消费者的出行需求。”英飞源副总裁韩涛直言，“‘充电5分钟，续航250公里以上’的概念，将会是未来电动汽车充电技术发展的必然趋势。”

韩涛表示，针对充电慢的问题，目前补能行业有三个比较普遍的“解题”思路，一是支持液冷超充；二是采用储能充电；三是使用V2G充电方式补能。不过这三种方式在成本、噪声等方面都有各自的局限性。

“面对行业痛点，英飞源在业界率先推出并实际批量应用全液冷充电系统，充电桩整体采用液冷散热技术，以此能够达到充电快、噪声低、寿命长的目标。”韩涛介绍，英飞源液冷超充系统2021年就在欧洲国家开始批量应用，国内当前也在与多家车厂合作，同时建了几十个示范站点。

与此同时，英飞源还在V2G充电方式领域积极布局，当前正在配合国网、南网，利用电动汽车V2G充放电功能搭建虚拟电厂，努力实现大批量电动汽车接入电网，以此为电网储能，引领行业不断发展。

对于新能源汽车补能问题，资深投资人、大合新能源董事长张利也有自己的思考。她认为，在车能融合大势所趋下，能源和汽车两个产业更要回归本质——能源归能源、汽车归汽车，分工协作，各耕所长。

“在这种趋势下，多方共同建设和布局全城覆盖的充、储、泊、汽车后市场综合智慧新能源服务平台，将成为未来补能发展的新思路。”张利对记者说。

按照这一设想，2022年以来，大合新能源牵手重庆政府，在重庆市打造智慧充储泊换一体化的能源网络，持续推进重庆市智能网联新能源汽车基础设施建设。

“今年，我们计划在重庆建设包括超充站、快充站和储能站在内的站点100个，2025年这一数字将达到500个。”张利说，“当我们把在重庆的单城覆盖做深做透，会在全国其他省市以类似方式进行拓展，帮助大合联盟主机厂真正构建有价值的能源网络。”