上个月，新一代奔驰E级（W214）提前完成了内饰“首秀”，立刻成为了键盘车神热议的话题，纷纷吐槽说不如上一代车型。

(相关资料图)

奔驰E级作为中大型豪华轿车的标杆，或许是现款太过于成功，大家都认为这便是豪华轿车的教科书级别。如今奔驰把旧书烧掉，用智能汽车的语言重新书写新一代奔驰E级，所以很多人表示看不懂这本新教科书了。

不过可以理解的是，似乎每一款奔驰新车发布前都会被唱衰，尽管键盘车神键盘上这么敲，但在正式上市后依然会用真金白银来投票，毕竟这就是来自三叉星的“魅力”了！

至于国产版，奔驰也确定了新一代国产长轴版也将于年内发布，并预计三季度首发，随后11月上市；而价格预计与新一代奔驰GLC一样，迎来小幅上调。

这将是最“年轻”的一代奔驰E级

我相信大部分消费者对现款E级对“工业设计”几乎挑不出毛病，评价只有“完美”二字。

但新一代车型并没有选择站在巨人的肩膀上，而是另辟蹊径，其选择与旗舰车型S级靠齐，运用了最新一代的家族式设计语言，摒弃了现款风格，整体造型大胆创新，更趋于扁平化风格，也因此成为了最“年轻”的一代奔驰E级。

其中前脸上，新一代奔驰E级盾牌型前进气格栅的面积进一步增大，外边缘轮廓更为更圆润的八边形，而内部的格栅则根据版本的不同提供满天星+单横杆的运动风格和多条幅式的豪华风格。

值得一提的是，新车首次在中网上边缘加入了上下两条灯条布局，并与两侧日行灯完美形成贯穿灯带，以进一步提升前脸视觉宽度和整车辨识度。

两侧头灯组则选择致敬W211经典的“花生灯”，双弧形灯带加上凹凸有致的轮廓让其较现款风格变化颇大，也令整车看上去更偏向时尚。当然奔驰最拿手的“灯光秀”技能也是被点满，高配车型搭载了DIGITAL LIGHT（数字大灯）功能，可通过多个LED灯珠和引导光源从而形成亮度更高、更智能的照明效果。

下方包围同样不简单，三段式的开口布局给人一种很强的层次感，特别是两侧导流口的设计，熏黑饰条包边并内嵌三叉星元素，让E级进一步强调其豪华定位。

与前脸年轻时尚的设计不同，新一代奔驰E级侧面塑造更讲究一份“优雅”，经典的雪茄型车身得以保留，再加上独特双腰线行云流水般演绎（前腰线从头灯处侧延伸至前门，而后腰线则从后门延伸至尾灯处）和恰当好处车型比例，展现出让人过目不忘的视觉效果。值得一提的是，国产长轴版车型依旧保留了迈巴赫同款后车门设计。

细节上，新车还采用了S级同款的隐藏式门把手设计，别出心裁的造型不仅更为优雅，同时也进一步提升了空气动力学表现（0.23cd的风阻系数）。

另外，得益于全新AMG Line运动套件，新一代奔驰E级轮毂造型进行了重新设计，更立体的密条幅熏黑轮圈，配合外抛且丰满的轮眉塑造出深邃的立体感。

对于尾部的塑造，新一代奔驰E级同样遵循了最新的家族式设计，微微下压式的尾部依然得以保留，并通过线条的集中收尾打造出一个焕然天成的一体式微型扰流板。

而细节上，尾灯组不出意外的做到了家族统一，造型更为细长而扁平，并与头灯造型相呼应，并加入了“伪贯穿”式设计（中央并不会亮）；而灯组内部设计同样别具一格，采用多个独特三角元素（不知道联想拯救者怎么看）。

另外在车身尺寸上，新一代奔驰E级长宽高分别为4949/1880/1470mm，轴距为2961m，对比现款标轴加长了21mm，后排最大腿部空间增加17mm；而新一代国产长轴版预计长度也将达到5099mm，进一步提升后排座舱体验。

数据对比：

现款标轴版：长宽高4942/1860/1472mm，轴距2939mm；

现款长轴版：长宽高5078/1860/1480mm，轴距3079mm；

再次颠覆同级天花板，将科技与艺术完美融合

不得不说，奔驰把内饰再次玩出了新花样，如果你觉得新S级上的那一套就足够惊艳的话，新一代奔驰E级一定能再次刷新对中大型豪华轿车的认知，其很好地将科技、豪华以及艺术进行了完美的融合。

而作为新一代智能座舱，新一代奔驰E级不仅仅有着华丽的外观，背后的改变可能远远超过你我的想象，其中整个中控台采用了EQE同款的Hypescreen一体式曲面玻璃面板，一整块曲面玻璃贯穿中控，从左侧A柱一直延伸至右侧A柱，除了全液晶仪表盘为悬浮设计外，中控屏、副驾娱乐屏均无缝地融合在一起。

对于座舱细节，全新空调出风口也顺应最新家族设计采用了贯穿风格，从中控台一直延伸至副驾门边，并加入一条氛围灯浮动其中；功能上还首次加入多区域智能空调，每个风口可根据每一位乘客预设的温度，自动调节风量和风向，以持续保持最佳舒适感。

而原本放置在中央扶手箱前的多功能面板被移动至中控台下方，毕竟这样更局促的反向设计显然是为拉开与S级的定位差距。

回到车机系统上，新一代奔驰E级搭载了新一代MBUX Hyperscreen车机系统，其中硬件得益于奔驰与英伟达的深度合作，打造了一台“超级大脑”，全新升级的中央处理器拥有每秒254万亿次操作的顶级性能，再搭配上5G通讯模块，全面提升车机系统的数据传输与算力。

既然有了强悍的硬件，软件上更是登峰造极。其中针对前排乘客，新系统不再是仅仅单一几个功能，而是可直接安装各类第三方应用程序，来提供比镜像应用程序更出色的用户体验，并且不再单纯依靠传统CarPlay手机互联。

比如：在中控屏和副驾娱乐屏上可以直接安装运行抖音、腾讯视频等应用，或者直接畅玩愤怒的小鸟、涂鸦跳跃等众多游戏；而对于实时办公需求，新系统不仅支持Webex”、“Zoom”等协调办公，还可通过车内摄像头实现远程视频会议。

不过有一点需要注意的是，新系统虽然有着丰富的应用，但也加入更多付费功能，其中除了部分车载功能需付费订阅外，系统还会对部分软件游戏等应用进行收费下载。

对于副驾娱乐体验，新一代奔驰E级还首次加入了副驾娱乐显示屏，功能上不仅能在旅途中允许乘客观看视频等内容，同时还始终将安全放在第一位，当中央摄像头识别到驾驶员看向屏幕时，可自动开启“隐私模式”将屏幕亮度快速降低。

另外新系统还全面升级了AI智能表现，首先在UI布局上打造了新一代 “零层级界面”概念，系统会主动学习用户的使用习惯，将经常使用的功能放置在首页，从而让车主无需翻动多级菜单，在桌面上即可轻松使用空调、导航、音乐等功能。

同时AI技术还打造了诸多场景功能，除了实现预设标准化功能外，还可像iPhone上“快捷指令”那样高度自定义触发条件，并进行场景“编程”，比如：当用户设定“温度高于26度”，车辆可在传感器检测到车内温度高于26度时，自动开启空调和座椅通风，并同步调整清新的氛围灯颜色；或者在上下班通勤时，设定“开启车窗”，当某个时间段达到停车场，车窗便可自动打开方便车主拿取停车卡。

此外，全新的人工智能语音助手也得到相应升级，首次加入了免唤醒功能，也就是说车主无需说出“你好，奔驰”，便可以启动智能声控系统，并语音操控车辆各项功能。

除了上述的感官体验外，听觉视觉体验也迎来了全面提升，其中新一代奔驰E级就首次搭载了 “随音悦动”系统，将带有杜比全景声的17扬声器柏林之声4D环绕立体声音响和主动式氛围灯相结合，当音响开始播放音乐、电影甚至其他任何声音时，氛围灯将跟随车内声场进行动态变化。

另外新车座椅也进行了重新设计，贝壳的环抱造型带来了出色的包裹感，再加上独特的钻石菱格等不同的座椅纹路，无疑让豪华感扑面而来；同时其细节用料和内部填充也大量使用环保回收材质。

电气化成为主流

动力部分，新一代奔驰E级得益于更紧凑更智能的电气化系统，将全系一半车型搭载第四代插电式混合动力。

其中燃油版欧洲市场仅推出E200、E220d两款，并全系搭载第二代ISG（Intergrated Starter Generator）EQ Boost 48V轻混技术，可额外增加17kW（24PS）综合功率和205N·m峰值扭矩。

具体参数上，E200搭载M254 2.0T涡轮增压低功率引擎，最大功率150kW（204PS），峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速时间为7.5秒，最高时速240km/h；传动匹配过重新设计的9G-Tronic 变速箱，使得行驶质感进一步提升。

而插电混动版本则推出了E300e和E400e两款车型，参数上由M254 2.0T涡轮增压引擎+全新电机（电机最大功率为129PS）组成。

其中E300e标准车型综合最大功率达到230kW（313PS），峰值扭矩550N·m，0-100km/h加速时间为6.4秒，最高时速236km/h；

E400e标准车型综合最大功率达到280kW（381PS），峰值扭矩650N·m，0-100km/h加速时间为5.3秒，最高时速250km/h；

另外二者均匹配25.4kWh电池组，可实现纯电续航超过100km（WLTP），支持纯电最高时速140km/h；而充电系统上将最高支持30kW直流快充，可在55分钟内充满（标配11kW充电器）。

底盘上，新一代奔驰E级还加入了后轮转向系统，在低速状态下后轮可旋转5.37°/高速情况下可旋转2.5°使其可轻松应对狭小空间；同时新车还新增了连续可调阻尼的Airmatic空气悬架系统，可在119km/h速度下降车身高度12.7mm，以降低重心。

写在最后：

不得不说，新一代奔驰E级在各项创新的“黑科技”的加持下，足以改变我们以往对豪华汽车的认知。

不过有意思的是，下个月新一代宝马5系也将全球首发，届时二者将在各个市场来一场“针尖对麦芒”，自然而然压力就给到了奥迪A6。